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      為打造海上絲綢之路經濟,共建藍色經濟通道,總結中國商船開辟極地航線和極地航行經驗,由中國交通運輸部海事局發起,聯合中國航海學會和中國遠洋海運集團共同主辦的《“冰上絲綢之路”實踐與展望——中國商船開辟極地航線技術總結暨極地裝備與科研合作交流會》于12月21日在廣州遠洋賓館舉行。本次會議主題為“航行實踐、藍色經濟、冰絲暢想”,承辦單位有極地航行與裝備專業委員會、哈爾濱工程大學、中遠海運特種運輸股份有限公司?!吨袊h洋海運》雜志、航運界網、粵港澳大灣區供應鏈研究院參與了協辦。

      在會議致辭中,交通運輸部海事局副局長李世新表示,2013年以來,中遠海運集團積極探索和開辟極地航海實踐活動,旗下中遠海運特運(原名為中遠航運)的“永盛”輪于2013年、2016年先后開辟了北極、南極航線,開啟了中國商船極地航行的先河!23艘次船舶積極參與夏季北極東北航道常態化運營,均取得了圓滿成功。2018年1月16日,中國政府發布了《中國的北極政策》白皮書,闡明了中國在北極問題上的基本立場。北極航線的積極探索和成功開發,為服務國家戰略,打造“冰上絲綢之路”做出了應有貢獻。

      中國航海學會副秘書長顧維國表示,隨著《極地規則》于2017年1月1日生效實施,我國提出“冰上絲綢之路”有著深遠的現實意義。同年7月3日,國家主席習近平與俄羅斯總統普金提出要開展北極航道合作,共同打造“冰上絲綢之路”。我們必須充分關注船舶在極地水域的航行技術、裝備技術、保障技術,需要更多的人員研究極地、探索極地。

      哈爾濱工程大學黨委副書記夏桂華表示,中遠海運集團對北極航線的積極探索和成功開發,為服務國家戰略,打造“冰上絲綢之路”做出了應有貢獻,為同行企業、科研單位創新發展開拓了新的發展空間,具有非常重要和深遠的歷史意義。 

      在會議的“航行實踐”環節,中遠海運特種運輸股份有限公司原CEO韓國敏對北極航線的開發進行回顧、總結和展望。

      他首先回顧說,以國家戰略為指引,中遠海運集團積極謀劃試水北極東北航道實踐活動。自2012年開始籌劃,并從2013年起,成功完成了多艘次北極航行。2012年10月17日,原中遠集團在北京舉行了“海豹項目”啟動會,經過對北極航行可行性的研究,確定啟動項目,并決定由中遠航運負責具體落實,由冰級船“永盛”輪執行首航任務,拉開了中國商船極地航行的序幕。2013年8月15日,“永盛”輪裝載首批北極航行物資,在中國太倉港啟航,開啟了中國商船首航北極的“破冰之旅”。歷經27天7931海里的航行,于北京時間9月10日順利靠泊荷蘭鹿特丹港,成為第一艘成功經由北極東北航道到達歐洲的中國商船。在總結經驗的基礎上,2016年,中遠海運特運派出多艘次船舶,實施“永盛+”項目,隨后的2017年和2018年繼續實現了北極航線常態化運營。同時,參與運營的船舶從冰級船“永盛”輪擴展至非冰級船,從多用途船擴展至半潛船和重吊船。在此基礎上,公司成功攬取南極科考站物流運輸服務合同、北極YAMAL項目模塊運輸合同、北歐至中國紙漿COA運輸合同等重要項目。中遠海運特運成為全球唯一具有南北極運營經驗的航運公司。在成功實現北極航道常態化運營的基礎上,公司結合貨源需求,專門訂造了三艘36000噸冰級多用途船,分別為“天恩”、“天惠”、“天佑”輪,于2017年至2018年先后接船并投入運營,這幾艘冰級船的加盟,進一步提升了公司北極航線開發和運營實力。

      接著,他闡述了開辟北極航線的意義和成果:開創了中國商船極地航行的先河取得了良好的社會和經濟效益;提升國際一流航運企業品牌形象;取得和積累了寶貴的北極航道資料;培養和鍛煉了專業人才隊伍;創建先進的企業文化和精神。隨后,他對開辟北極航線進行了經驗總結:要進一步完善流程建設和機制建設,打好北極航行制度基礎;尊重和理解規則,嚴格執行北極海域相關制度;不斷加強技術研究,提升技術管理水平;認真評估北極航道安全風險,充分做好防控預案。

      最后,對北極東北航道應用進行了前景展望。他表示,我們要積極參與開發北極地區豐富的自然資源,在氣候變暖中把握發展機遇,密切關注北極航線開發對全球貿易格局的影響。

      極地環境研究預報室副研究員孫啟振介紹,以我國歷次北極科學考察為依托,國家海洋環境預報中心開展了北極地面氣象、大氣探空、海冰厚度、冰面輻射等多種現場觀測工作,獲取了北極海冰、海洋、氣象等多學科的大量觀測數據,為認知北極、研究北極打下了堅實的基礎。在對北極海洋氣象環境開展大量研究的基礎上,我們研制了北極海洋環境預報平臺。分為海冰-海洋數值預報系統和天氣預報系統。前者以MITgcm模式為基礎,實時同化海冰密集度、海冰厚度、海表面溫度等衛星遙感資料,可輸出海冰密集度、海冰漂移、海冰厚度等海冰預報產品。后者以Polar WRF模式為基礎,實時同化北極地面觀測資料、大氣探空資料、極軌氣象衛星遙感資料,可輸出海平面氣壓場、降水量、氣溫、風向風速等氣象預報產品。近年來,我們利用該北極海洋環境預報平臺,為極地科考和北極航道商業運輸提供了準確可靠的預報保障服務。尤其是為中遠海運集團自2013年至今在北極航道的歷次商業運輸提供預報。預報產品包括海冰和氣象預報。為商船出發前的航道環境中期評估預測、商船在途的短期預報、海冰氣象環境風險規避提供可靠的參考信息。經過后期驗證,預報預測產品與實況較為吻合,可靠性高。北極西北航道近年來南線開通日數較多,北線開通日數較少,二者開通日期都沒有明顯的規律和趨勢。北線的海冰可能會在洋流和氣旋作用下侵入南線,造成航道堵塞。預測2019年夏季西北航道開通狀況與往年情況相差不大,通航性并不樂觀。8月底至9月中上旬為西北航道南線海冰較少的時段。

      中遠海運特種運輸股份有限公司副總經理蔡梅江對中國商船開辟極地航線關鍵技術研究與應用的課題進行了演講。他從技術與應用的角度,以詳實的數據對中遠海運集團極地航行的探索之旅,項目推進實施情況,主要參研單位,項目主要研究指標,技術創新成果,項目經濟效益,項目社會效益,項目未來展望進行了細致的分析和闡述。

      天佑輪船長葉行專、天恩輪船長陳祥武二位演講嘉賓對極地航行的體會及所見所聞所思,以口述和幻燈片的形式向與會代表進行了生動的介紹,引發與會代表的驚嘆和感慨。

      會議在“藍色經濟”環節,上海海事大學壽建敏教授從亞歐航線與中日韓至北美航線的進出口箱量來分析北極東北航道和西北航道集裝箱貨量需求。他認為,北極東北航道和西北航道有著極大的航運貨物潛力,東北航道的潛力大于西北航道;以中國為主來組織北極航運,其貨運量已有一定保證;北極航道需要發展冰級船隊,國家應從制造、入籍和航運稅費等方面來支持北極航運業的發展。

      大連海事大學極地海事研究中心李振福教授坦言,北極航線的建設將打破地理局限,吸引更多遠離北極的國家利用北極的航線和資源,從而使大北極網絡的范圍擴大。大北極網絡將向多極化發展,美國話語權減弱;北極航線為俄羅斯帶來發展機遇;中國、日本等國力量在不斷上升。北極航線引發對港口、倉儲、道路、管道等大型配套基礎設施的建設,從而促進交通網絡中新節點和新線路的開發和形成,增加網絡的復雜性。北極航線將會分擔傳統航線貨源,降低其在世界航運中的分量和地位。

      中國海洋大學國際事務與公共管理學院郭培清教授分析了俄羅斯北方航道航運制度的調整對北極航運的影響。他表示,由俄羅斯國家原子能集團公司來管理北方航道后,巨型破冰船的加緊建設將重塑北極航運,北方航道的全年航行將成為可能。航行許可的申請手續也許會簡化,但收費可能大幅提高、北方航道管理的進一步集中和壟斷是否會增加水域航行的經濟難度需要進一步觀望。

      中遠海運集團科信部高級主管胡冰介紹了科技部與歐盟委員會的聯合資助項目,擬通過與歐盟極地研究領域優勢單位的合作,掌握極地航運相關關鍵技術,為保證極地航行船舶的安全性提供技術支撐。比如,冰區航行環境分析預報;海冰及冰載荷現場監測;冰區航行航線優化和能耗系統;低溫環境下船舶抗冰技術;將真實世界信息與虛擬世界信息“無縫”集成的增強現實技術在冰區航行中的利用;基于仿生學原理的納米涂料,可有效的減少低溫環境下的甲板積冰現象;根據2017年1月1日生效的國際海事組織《國際使用氣體或其他低閃點燃料船舶安全規則》,以甲醇為代表的低閃點燃料可有效減少漏油事故對極地環境的破壞。

      會議還舉辦了“冰絲暢想”環節,進行了專家對話。李世新、交通運輸部前安全總監宋家慧、韓國敏、中國遠洋海運集團安監部高級船長趙慶愛、哈爾濱工程大學船舶與海洋工程學院院長薛彥卓、郭培清等專家悉數登場,對落實《中國的北極政策》白皮書的重點,推進北極航運的路徑,北極航運可能對全球物流體系的影響,推進北極技術合作的渠道,中國引領北極治理的平臺等話題進行了熱烈的探討,引發與會代表的強烈共鳴。

      會議的最后,由蔡梅江做總結性發言。他從極地航行的成功、航行安全、涉及的有關國家政策、技術開發與應用、未來價值、合作前景、如何引領突破、發展戰略等八個方面進行了精彩的總結和點評。他最后表示,深入開發極地航線,是開拓中國發展新空間的重大構想,中遠海運集團將繼續以先行者的姿態,把握發展機遇,持續推進極地航線的商業化利用和常態化運行,努力為國家共建“冰上絲綢之路”發展戰略做出更大貢獻!


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